隧道開挖過程中，根據(jù)圍巖變化可能涉及多種工法。江西鑫通推出的“Z20全工法雙臂鑿巖臺車”，適應(yīng)于全斷面法、臺階法（微臺階同步開挖）、環(huán)形開挖留土法、中隔壁法（CD法)、交叉中隔壁法（CRD法）、雙側(cè)壁導坑法等工法，且滿足支洞、平導等中型巷道施工，彌傳統(tǒng)鑿巖臺車不能滿足多種工法施工的缺陷。

3、采用隧道工程的濕式車橋底盤，液控式雙路制動系統(tǒng)，濕式制動，應(yīng)對高原環(huán)境從容。

2、全液壓平動式鉆臂：鉆臂具有平行保持功能，確保控制欠挖；鉆臂通過螺旋油缸可360°翻轉(zhuǎn)；采用矩形橫截面設(shè)計，維護簡單且剛性好。

  3、定制適配3700mm/4300mm/4915mm/5525mm等不同鉆桿長度的推進梁。

雙模式操作系統(tǒng)：

     駕駛室采用全新電液比例閥控制多功能手柄，操作平順，減少液壓管路。選配遙控器，可近距離對孔操作，增加準確性。

升降式操作平臺，符合FOPS標準升降棚：

      升降式操作平臺，離地3m高，好的操作定位拱、周邊孔的角度和前小導管的施工，確保欠挖小。升降棚符合FOPS防落物沖擊要求，操作人員遠離掌子面，。

人性化功能設(shè)計：

1、配有倒車影像及報，進退場靈活；

2、整車大空間布置，電纜、水管雙卷盤設(shè)計，隨車配有洗車水、潤滑油系統(tǒng)及氣動潤滑油。

2、鑿巖作業(yè)工序時間從5小時降低至2小時50分鐘;

3、一機多用：一臺設(shè)備可滿足各種炮孔、錨桿孔、小導管支護、注漿孔等幾乎所有孔類鑿巖作業(yè)。   

渝昆高鐵項目來福隧道

渝昆高鐵項目來福隧道出口，前期IV-V類圍巖，三臺階微步開挖，采用鑫通機械全工法雙臂鑿巖臺車，配置2套加長型鉆臂。隧道圍巖變化多樣，考慮機械化全過程施工，既滿足前期微臺階同步開挖施工需求，也可滿足后期全斷面開挖作業(yè)能力，從而提高了設(shè)備利用率。